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今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
端午節連假國道疏導 0至5時免收費
交通部高速公路局今天宣布端午節連續假期國道交通疏導措施，6月7日至9日，每天0至5時免收費，另國道5號有高乘載管制，部分國道路段實施入口匝道封閉。今年端午節連續假期為6月7日至9日共3天。高公局檢視歷年端午節連續假期交通狀況，透過大數據分析國道易壅塞時段路段，研擬相關疏導措施。高公局說，去年端午節連續假期也是3天，因受天氣影響，國道交通量較預期低，整體路況良好，且端午節連續假期多為旅遊旅次，並以短途旅次居多，今年端午節連假若天氣良好，預期國道塞車路段主要在國5及北部。高公局宣布端午連假國道收費措施，每天0至5時全線暫停收費，採長途折扣單一費率，且取消每天20公里優惠里程，國3新竹系統至燕巢系統採單一費率再8折收費。高公局說，今年端午節連假只有在國道5號實施高乘載管制，6月7日及8日上午7時至中午12時，管制國5南港系統、石碇及坪林交流道之南向入口匝道，6月8日及9日下午2時至晚上9時，管制國5蘇澳、羅東、宜蘭及頭城交流道的北向入口匝道。高公局將在端午節連假實施入口匝道封閉，包括：6月7日，全天封閉國1平鎮系統南向入口及埔鹽系統南向入口匝道；6月8日，全天封閉國1埔鹽系統南向入口、國1虎尾及埔鹽系統北向入口及國3竹南北向入口匝道；6月9日，全天封閉國1虎尾及埔鹽系統北向入口及國3竹南北向入口匝道。高公局說，端商品網購達人午節連假期間，除現有開放路肩措施照常實施外，每天也會增加部分路段開放路肩，供小型車行駛，國5北向交通狀況機動開放宜蘭至頭城北向路段路肩供大客車通行，並啟動主線儀控。另高公局將視主線交通狀況，採取較嚴格的匝道儀控管制，重點管制的交流道，包括：國1五股、機場系統、湖口、竹北南向入口，嘉義、永康、雲林系統、西螺、北斗、頭屋北向入口；國3安坑、中和、土城、鶯歌系統南向入口，竹崎、水上系統、古坑系統、竹山、霧峰系統、西濱北向入口）。（中央社）
特斯拉跑房車Model S，的確從零加速到時速60英哩僅需2.3秒，與法拉利及藍寶堅尼旗鼓相當，但對這兩家義大利超跑製造廠來說，這並不代表Model S能歸類到超跑的範疇。法拉利及藍寶堅尼認為，電動車科技目前仍不敷性能卓越的超跑所需。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 因為性能不僅僅是比起步加速，還要能高速過彎，也要能經得起不斷從高速狀態下再加速。CNN Business報導，電動車需要龐大的電池組，才能儲存加速及長續航里程所需的電力，但電池組通常比內燃機及變速箱還重。電動車製造商常自誇電池重量分配在底盤，帶來更低的重心，理論上使操控更佳，但事實上對性能車而言，多出來的重量絕不是好事。再來還有聲浪的問題，法拉利與藍寶堅尼竭力要帶給駕駛極致聲浪享受，低轉雄渾、高轉嘹亮，令人沉醉在V12引擎及排氣聲浪交織而成的交響樂，相形之下電動車就搔不到癢處。聲浪的確可以模擬，透過喇叭向車內播放，一些汽車製造商，甚至燃油車已開始這麼做，但對性能本格派的法拉利而言，實在無法想像旗下車款會使用這種仿製聲浪。藍寶堅尼技術長瑞伊查表示，電池組的確可以像特斯拉一樣放在底盤，但如果有坐過藍寶堅尼的人就會知道，車輛非常低趴，座椅與道路間幾無空間，要是在底盤上再加上電池，就犧牲掉低重心的好處。克羅埃西亞電動超跑製造商Rimac的創辦人瑞馬克（Mate Rimac），打造電動車的原因不是環保，而是相信馬達的強大推力，其加速零時差，且能精準控制輸出至每個輪子的動力，可望帶來終極超跑般的性能。但瑞馬克也認為電動車有弱點，這點倒是與法拉利及蘭寶堅尼的工程師的看法相同。瑞馬克表示，電動車的挑戰在於無法耐久，長時間激烈操駕，電池及傳動系統會過熱，導致性能衰退，限制了車輛在賽道上全速奔馳的時間。瑞馬克也承認重量是一個問題，其車輛比較像Bugatti Chiron，體積大、重量重、馬力超群，但在多彎的賽道上就難以施展拳腳。藍寶堅尼正與麻省理工學院合作，希望在電動車科技上有所突破，但押寶的項目成功機會可能有限。藍寶堅尼希望透過奈米碳管，在車身鈑件上儲存電力，整個車體變成超級電容器。超級電容器充放電速度比電池更快，但主要的技術障礙是在於無法長時間儲存電力。要價逾200萬美元的Rimac C-Two。網路圖片。 分享 facebook
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