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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大學考招比率爭議 國小偏鄉師發文「戰」李家同
花蓮縣玉里鎮源城國小教師唐宇新（前）在臉書發文挑戰清大榮譽教授李家同。本報資料照片 分享 facebook 學者李家同日前發出一封「對教改學者的公開信」，指大學入學制度空有理想，對偏鄉弱勢學生極為不利。對此，花蓮縣源城國小教師唐宇新在臉書公布一篇「李家同對教改學者的公開信」，直接挑戰李家同說，「您真的偏離事實很遠！」李家同表示，甄試的名額越來越多，指考的名額只剩25%，為了申請入學的備審資料，讓孩子在高中學了很多花拳繡腿，這些花拳繡腿可能被淘汰得一乾二淨，且因選修了太多的課，基礎反而薄弱了，最後競爭力就會減少了。對此，唐宇新表示，李家同口中說的花拳繡腿，其實從國小就開始學了。就新課綱的規劃而論，就是打算以全方位的思維落實做中學的觀點。如果連做中學都會忘記，那他也不知道該怎麼教比較好。. } }); } 另外，李家同指出，他很訝異政府為什麼不要學生在基礎學問上學得更好。唐宇新回應，政府自始自尾都沒放棄學生的基本能力，不然李家同教授的博幼教材是不會因此走入補救教學中的，也代表國家傾全力的在保障弱勢學生的學習權益，而且經費是每年都在追加。「真的想學的學生不會把自己困在學校裡面跟老師學僵化的課本知識，而會自己發心的去追求自己想要的真實知識。」唐宇新說，其實很多學生離開校園，就是希望自己能夠脫離制式教育下的約束，自己發展出自己的專才，單就馬祖就有一位國中生為了自己的飛行夢，自學設計出了自己的飛機；另一位飛行少年周延俊，現在已經在寫主機板設計自己的競航機了。他說，也有一個不願具名的自學家庭家長表示，兒子是台灣第一批自學生，當年大學以自學的姿態取得74級分的成績驚豔全台。他還知道金門一個自學家庭以自學走國外高中學歷，不走台灣的學習歷程。「老師，上課其實很無聊，我一點都不想學這些東西」、「老師，人氣產品2018流行商品我每天都在寫考卷，寫到好想死喔！」，唐宇新說，這些才是教學現場最真實的聲音，而且是李家同教授最支持的「知識型課程」中孩子所說出來的話，也是李家同與團隊努力編輯出來的博幼教材在補救課程中出現的最大問題。他說，這也是幾年前他在「補救教學惡性循環 親師生三輸」一文中所提到的問題，其實再多的補救也很難彌補弱勢生真實的需求。唐宇新指出，對於真的需要機會的孩子，大學之門仍是需要的。至於各大學需要什麼樣的學生，需要哪些考招的成績，我們只能相信他們的經驗與判斷，畢竟現行的大學考招也已經那麼久一段時間了，各大學科系會需要什麼學生，教授們應該都已經有心中的腹案。很自然的能以最快速的時間審視完高中生申請的文件，並從口試中看出孩子的真實樣貌。唐宇新說，家長必須與孩子站在同一陣線共同努力，而不是掐著孩子的脖子選大學選科系，講白了家長不可能永遠在孩子身邊陪著孩子結婚、在床邊看著他們生子的過程、陪著孩子衰老住院推輪椅。讓孩子自己面對自己，用自己的方法選擇自己的出路，教育才有可能真的找到一線生機。
荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站發生列車相撞。 圖／擷自香港01資料照 分享 facebook 港鐵昨日（18日）凌晨近3時，在荃灣綫測試新信號系統期間，中環至金鐘站有列車相撞，導致荃灣綫金鐘至中環全日暫停服務。港鐵常務總監金澤培事後承認，新信號系統有問題，引致事故發生。此次意外，政府與港鐵都表示會徹查事件，而港鐵今日（19日）亦召開緊急董事局會議討論事件。新信號系統為兩間國際知名信號系統供應商法國阿爾斯通（Alstom）及泰雷茲（Thales）組成的聯營公司 Alstom-Thales DUAT JV提供，其中泰雷茲涉及的業務廣泛，包括國防、太空科技等，公司歷史更可追溯至19世紀。雖然泰雷茲聲稱，每年有逾80億人次乘客會使用其交通運輸技術，但其信號系統於2017年就曾導致新加坡發生列車追撞意外。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 港鐵正為7條路線更換新信號系統，工程合約於2015年簽訂，並批予阿爾斯通及泰雷茲組成的合營公司Alstom-Thales DUAT JV，合約款項總值33億港元。根據合約，合營公司採取「通訊為本列車控制」（Communications Based Train Control Technology）的設計，分階段提升荃灣線、港島線、將軍澳線、觀塘線、迪士尼線、東涌線及機場快線的信號系統。有消息人士指，涉事列車由英國製造，為了應付信號系統更新工程，列車已同時設有新、舊兩套系統，並可隨時切換。消息又估計，由於涉事列車損毀程度較大，有可能會報銷。向26國出售防空雷達泰雷茲的歷史可追溯至1893年，當時稱為Compagnie Française Thomson-Houston，之後於1968年經合併後，稱為Thomson-CSF，亦即泰雷茲的前身，主要經營電子、保安業務等。在2000年底，經過連串合併、收購後，易名為泰雷茲，業務涉及範圍日漸廣泛，包括航空、太空、地面運輸，甚至國防保安，包括為北約提供軍事管理系統，以及向26個國家出售防空雷達等。而泰雷茲的官網亦提到，全球每年有80億人受惠於其運輸科技，瑞士、西班牙、杜拜、英國等地的運輸系統，亦有使用其信號技術。泰雷茲官網指出，每年有80億人受惠於其運輸科技。 圖擷自/泰雷茲官網 分享 facebook 曾涉新加坡地鐵追撞事故事實上，泰雷茲並非首次涉及列車追撞事件。2017年11月，新加坡地鐵東西線裕群站發生兩列列車相撞事故，造成38人受傷。意外經調查後，發現當時正更換信號系統，當中新系統出現問題，以致防護系統被解除，錯判兩列列車之間的距離，最終導致意外發生。而涉事的新信號系統，正由泰雷茲提供，該公司事發後曾指事件是全球首次發生同樣事故。今次列車相撞事件發生後，港鐵常務總監金澤培曾解釋，新系統一共有三個區間信號電腦，分別為主系統、副系統和備用系統，事發時正模擬主、副系統無法正常運作，並轉用後備系統的情景，最終卻發生事故。他續指，供應商在事發後於加拿大多倫多的實驗室模擬系統運作，在重組事件經過後，確認涉事軟件出現問題。對此，泰雷茲發聲明指，會全力配合港鐵及政府機構調查，並就事件有車長受傷感到抱歉。意外發生後，港鐵與政府都大為關注。機電署稱會作深入、完整、獨立的調查，並要求港鐵就事件提交調查報告。金澤培亦說，信號系統供應商將派4至5位專家來港協助調查事件，港鐵亦會亦會成立專家小組，聯同承辦商的專家及外聘信號系統專家作詳細調查。而港鐵周二(19日)下午亦召開緊急董事局會議討論事件。文章授權轉載自《香港01�
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